轮胎行业迎来新一轮涨价潮。据财经报道，今年以来，橡胶价格持续走高，截至10月8日收盘，上海期货交易所橡胶主力合约价格为每吨20145元，年内累计涨幅超28%，处于9年以来的高位。据了解，轮胎的原材料占生产成本七成以上，主要包括天然橡胶、合成橡胶、炭黑这三大核心原料， 合计占比超60%。其次是芯片供需的结构性危机。在此背景下，国内汽车市场明显承压。有门店负责人彼时还预计，如果原材料价格继续上行，下半年终端涨幅可能进一步扩大。作为新能源车成本占比最高的零部件，动力电池生产成本占到整车造价的 30% 至 50% ，原材料价格波动对车企影响尤为直观。值得关注的是，在行业集体涨价的背景下，中国汽车产业尤其是新能源汽车的崛起，为国产轮胎带来结构性机遇。”。记者10月9日以消费者身份咨询途虎养车客服，工作人员对表示，轮胎价格确实会受厂家调价影响，不过该平台有15天保价措施。上一轮的轮胎涨价还传导至零售端，覆盖米其林、固特异、普利司通等跨国品牌及玲珑、三角等国产品牌。本轮车企集中调价的核心诱因，源自整条供应链的成本上行压力。随着生成式 AI 爆发，行业催生了数据中心对高带宽内存近乎无限的渴求行业，全球存储巨头将产能向 AI 服务器倾斜，车规级存储芯片的产能遭到严重挤压。不同产品的涨幅并不一致。轮胎是天然橡胶最大的下游产品，橡胶原料价格的上涨，直接影响轮胎行业的成本和收益。此外，原油、橡胶、铜、铝等基础大宗商品价格同步波动上行。据中汽协数据，2025年自主品牌乘用车市场份额已达69.5%，带动国产轮胎配套能力大幅提升，国产轮胎在乘用车原配市场占有率从2020年的10%飙升至2025年的65%。造一辆中型电动车需 200 公斤铝和 80 公斤铜， 2026 年以来铝价突破 2.5 万元 / 吨，铜价站上 10 万元 / 吨，仅这两项原材料就给单车成本增加约 1800 元。据瑞银测算，仅存储芯片涨价一项，就使智驾车型单车成本增加 3000 元至 7000 元。在18寸及以上大尺寸轮胎原配市场，这一数字已攀升至69%。“今年涨价有几个方面，像存储芯片的涨价，还有像锂、铝、铜等原材料的涨价。其中，传统燃料汽车国内销量483.1万辆，同比下降27.8%。据统计，9月以来，已有60余家轮胎企业集中发布了70多份涨价函，覆盖全钢胎、半钢胎、工程胎等全品类，调价幅度普遍在2%到5%。有数据显示， 1 至 3 月，国内乘用车均价较去年同期分别提升了 1.5 万元、 1.5 万元和 0.7 万元，其中新能源汽车价格上行尤为明显。受原材料价格等因素影响， 轮胎行业今年有过多轮调价。另据乘联分会分析，车规级芯片价格暴涨，碳酸锂炒作抬价，1-5月行业利润率已降至3.4%的五年最低，车企盈利空间被严重挤压。持续的降价促销已难以为继，上半年价格战明显退潮，消费者已从“等降价”转向“看技术”。因此，轮胎涨价对整车价格影响有限。值得注意的是，受存储芯片及碳酸锂等原材料价格大幅上涨影响，新能源汽车上半年开启过一轮涨价潮。其中，传统燃料乘用车国内销量369.4万辆，较去年同期减少173.2万辆，同比下降31.9%；新能源乘用车国内销量459.4万辆，同比下降16.8%。数据显示，电池级碳酸锂现货价格从 2025 年 7 月每吨 7.5 万元持续上涨，在不到一年时间内逼近每吨 20 万元，大幅加重电池生产企业以及整车厂商的采购负担，也是本次车企集体调价的最直接推手。塑料粒子，包括轮胎厂商很多都在涨价，成本上升得还是挺多的。多家轮胎企业称，天然橡胶、合成橡胶、炭黑等轮胎核心原料今年以来均出现不同程度上涨，叠加原油价格波动推高石化原料成本，公司压力加重。上半年乘用车国内销量828.8万辆，同比下降24.3%。美国和伊朗打仗，让石油相关的东西涨价了。经济型轮胎普遍上调30元至50元，中高端产品涨幅多在100元至200元，个别规格更高，整体涨幅约为5%至10%。仅4至5月，据行业统计，就有超过80家轮胎企业宣布调价，涨幅从2%到10%不等。”4月下旬，蔚来创始人、董事长、CEO李斌如此总结道。“现在正好有政府补贴活动，10月整月，部分轮胎低至75折。中汽协数据显示，上半年汽车国内销量992.1万辆，同比下降21.1%。虽然是汽车重要部件，但轮胎在整车物料成本中占比较低，汽车企业通常会提前锁定数月库存以缓冲价格波动。对于轮胎厂家的涨价函，大型养车平台仍有一定缓冲空间，暂未对车主产生影响。